NTN軸承公司新型等速接合器

 

NTN軸承公司

從1963年開始在日本開始生產前輪驅動車的驅動軸用等速接合，之后通過四輪驅動車、四輪獨立懸架等驅動列車的高度化的應對推進了事業的擴大。另外，最近正在進行無產器用等速接合和導向用等速接合等驅動軸以外的用途開發，作為等速接合的綜合制造商正在推進事業區域的擴大。其結果是，在日本國內市場中，作為具有45%的雪場的頂級制造商建立了事業基礎。另外，在汽車制造商的全球化發展中，建立了能夠應對全球化采購的“生產、銷售的世界四極（日、美國、歐洲、亞）體制”的同時，在汽車制造商的全球新車開發體制下開發的初期階段？等能對應的“技術·開發的3極（日·美國·歐）體制”也確立著。

 

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汽車周圍的環境發生了很大的變化。特別是對環境保護的社會要求從90年代后半期開始出現急劇的提高，要求開發“環保車”。另外，對于司機的“舒適性”、“安全性”的關注也越來越高，汽車制造商積極地致力于與這些需求匹配的高性能的高質量汽車。

 

在這樣的情況下，等速接合的功能也大幅提高了。由于環境和耗油效率的提高，“輕量”、“緊湊”、“高效率”，因為追求舒適性，特別是對乘坐的感覺有很大影響的“低振動”、“高剛性”等。為了應對這樣的需求，CN進行了超越傳統構思框架的開發。此外，本次完成了“新型等速合唱”的E系列和PTJ的量產體制，完成了與汽車制造商的要求功能大幅度高度化的“新型等速合唱”的提升。

 

“市場需求的變遷和商品群”

 

 

 

 

2 .新型等速接合的特征

 

為了滿足等速接合所要求的這些各種功能，因此，“新系列等速組合”將取代傳統的等速組合系列的“新系列等速組合”。

 

1）“輕量”、“緊湊”（E系列）

 

形式

 

類型

 

優點

 

固定式接合

 

EBJ

EUJ

 

（1）外圈的外徑最大削減7%。（本公司比：2號緊湊）

 

（2）實現最大的15%的重量削減。

 

（3）動力傳遞時的扭矩損失降低了約30%。

 

（4）駕駛時的發燒約減少了20°C。

 

（5）EUJ：最大動作角：50度

 

運動式

接合

 

東部時間

索引

 

“EBJ”、“EUJ”、“00J”是從根本上重新評估現有的“BJ”、“UJ”、“doJ”的設計思想的商品。傳統類型的球使用了6個球，使用的球的尺寸變小，增加了8個，利用FEX分析等維持與以往類型同等的負荷容量，實現了輕量和緊湊化。

 

另外，“RJ”通過采用3D數字設計，實現了最佳設計，實現了輕量、緊湊化和振動特性。

 

2）“低振動”

 

形式

 

類型

 

優點

 

運動式

接合

 

PTJ

 

（1）將引起的最后部分削減到了約50%的證券J。

 

（2）實現滑動電阻大幅度降低。

 

為了消除在汽車起飛加速時發生的車身的橫向搖晃和A / T車的眼圈時產生的振動，已經改良了“TJ”的低振動型等速組合“FTJ”，并將其進一步改良的“證券”投入到市場上。

 

與此相對，新開發的“PTJ”的內部結構是徹底的重新評估，使被稱為羅拉組的零件的姿勢穩定而降低內部摩擦，將旋轉時發生的誘起速度減到“證券J”的約50%。實現降低，使汽車開始加速時的橫向搖晃大幅度改善。